ЕЛЕКТРОННА БІБЛІОТЕКА ЮРИДИЧНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
 

Реклама


Пошук по сайту
Пошук по назві
книги або статті:




Замовити роботу
Замовити роботу

Від партнерів

Новостi



Книги по рубрикам

> алфавитний указатель по авторами книг >



14. Международные морские каналы


Международные морские каналы - искусственно созданные морские пути. Они строились обыч-но для сокращения протяженности морских дорог и уменьшения рисков и опасностей мореплавания. В частности, с введением в эксплуатацию Суэцкого канала расстояние между портами Европы и Азии со-кратилось более чем вдвое.
Существующие морские каналы построены на территориях определенных государств под их су-веренитетом.
Однако для некоторых морских каналов в силу их большого значения для международного мо-реплавания или по историческим основаниям были установлены международные правовые режимы. Такие режимы были установлены для Суэцкого, Панамского и Кильского каналов.
Суэцкий канал был сооружен на территории Египта акционерным обществом, созданным фран-цузом Ф. Лессепсом. Для постройки канала египетский хедив предоставил этому обществу концессию сроком на 99 лет с момента открытия канала. Канал был открыт в 1869 году и стал собственностью Ак-ционерного англо-французского общества Суэцкого канала. На состоявшейся в 1888 году конференции в Константинополе была заключена Конвенция о Суэцком канале, которую подписали Великобритания, Франция, Россия, Австро-Венгрия, Германия, Испания, Италия, Голландия и Турция, представлявшая одновременно Египет. К Конвенции впоследствии присоединились Греция, Дания, Норвегия, Португа-лия, Швеция, Китай и Япония. В соответствии со ст. 1 Конвенции Суэцкий канал должен всегда оста-ваться свободным и открытым как в мирное, так и в военное время для всех торговых и военных судов без различия флага. Право свободного прохода через канал имеют во время войны также и военные ко-рабли воюющих держав. В канале, в его выходных портах и в водах, прилегающих к этим портам на протяжении 3 миль, запрещаются всякие действия, могущие создать затруднения для свободного судо-ходства. Блокада канала признается недопустимой. На дипломатических представителей держав в Египте, подписавших Конвенцию, "возлагается обязанность наблюдать за ее исполнением" (ст. 8).
26 июля 1956 г. декретом президента Египта Акционерное общество Суэцкого канала было на-ционализировано. Совет Безопасности ООН в резолюции от 13 октября 1956 г. подтвердил суверенитет Египта над каналом и его право эксплуатировать канал "на основе прохода судов всех флагов".
После национализации канала правительство Египта подтвердило, что постановления Междуна-родной конвенции 1888 года о Суэцком канале будут им уважаться и соблюдаться. В Декларации от 25 апреля 1957 г. правительство Египта, подтвердив свое обязательство "обеспечить свободное и непре-рывное судоходство для всех стран" по Суэцкому каналу, торжественно заявило о своей решимости "соблюдать условия и дух Константинопольской конвенции 1888 года".
В результате израильского вооруженного нападения на арабские страны в 1967 году судоходство по Суэцкому каналу на протяжении ряда лет было парализовано. В настоящее время канал открыт для международного судоходства. Для управления эксплуатацией Суэцкого канала египетское правительст-во создало Администрацию Суэцкого канала. Им были также одобрены специальные правила плавания по Суэцкому каналу.
Панамский канал, расположенный на узком перешейке между Северной и Южной Америкой, был объектом многолетнего американо-английского соперничества. Еще до сооружения канала, в 1850 году, между США и Великобританией был подписан договор, по которому обе стороны обязались не подчинять канал в случае его сооружения своему исключительному влиянию и контролю.
Однако в 1901 году США удалось добиться от Великобритании отмены договора 1850 года и признания за США прав на сооружение канала, управление, эксплуатацию и обеспечение безопасности. В новом соглашении предусматривалось также, что канал должен быть открытым на основе равенства для торговых и военных судов всех флагов по примеру Суэцкого канала.
По соглашению, заключенному в 1903 году с Республикой Панама, образовавшейся на части территории Колумбии, США получили право на сооружение и эксплуатацию канала. Они приобрели права, "как если бы они были сувереном территории", в пределах 10-мильной сухопутной зоны по бере-гам канала и оккупировали ее "на вечные времена". США декларировали постоянный нейтралитет ка-нала с обязательством держать его открытым для судов всех флагов в соответствии с англо-американским соглашением 1901 года, предусматривавшим по существу применение к каналу положе-ний Конвенции о режиме судоходства на Суэцком канале 1888 года.
Открытие канала состоялось в августе 1914 года, но для международного судоходства он был от-крыт лишь в 1920 году. С тех пор и до 1979 года Панамский канал оставался под господством США.
В результате широкого и многолетнего движения панамского народа за возвращение канала Па-наме США вынуждены были пойти навстречу требованию об отмене соглашения 1903 года.
В 1977 году были подписаны и с 1 октября 1979 г. вступили в силу два новых договора, заклю-ченных между Панамой и США: Договор о Панамском канале и Договор о нейтралитете и функциони-ровании Панамского канала.
В соответствии с Договором о Панамском канале все прежние соглашения между США и Пана-мой о канале утратили свою силу. Над Панамским каналом восстановлен суверенитет Панамы. "Зона канала", созданная соглашением 1903 года, упраздняется, и из нее выводятся войска США. Однако до 31 декабря 1999 г. за США сохраняются функции по управлению каналом и по его эксплуатации и об-служиванию (ст. 3). Лишь по истечении этого срока Панама "возьмет на себя полную ответственность за управление, эксплуатацию и обслуживание Панамского канала". 31 декабря 1999 г. прекратится дей-ствие Договора о Панамском канале. На срок действия договора США сохраняют "право" на размеще-ние в зоне канала своих вооруженных сил (ст. 4).
Договор о нейтралитете и функционировании Панамского канала провозгласил этот морской путь "постоянно нейтральным международным водным путем", открытым для судоходства всех стран (ст. 1 и 2). В договоре сказано, что Панамский канал будет "открыт для мирного транзита судов всех го-сударств на условиях полного равенства и недискриминации". За проход и обслуживание при проходе взимается плата. Договор включает положение о том, что "гарантом" нейтралитета Панамского канала являются США.
Килъский канал, соединяющий Балтийское море с Северным, был построен Германией и открыт для судоходства в 1896 году. До первой мировой войны Германия относила Кильский канал к своим внутренним водам с распространением на него соответствующего режима. По Версальскому мирному договору был установлен международно-правовой режим канала. Согласно ст. 380 Версальского дого-вора, Кильский канал объявлялся постоянно свободным и открытым с соблюдением полного равенства для военных и торговых судов всех государств, находящихся в мире с Германией.
После окончания второй мировой войны правовой режим Кильского канала не был урегулирован какими-либо договорами или соглашениями между заинтересованными государствами.
В настоящее время режим Кильского канала регулируется в одностороннем порядке правитель-ством ФРГ, издавшим Правила плавания в Кильском канале, которые предусматривают свободу торго-вого мореплавания для всех стран.


Головна сторінка  |  Література  |  Періодичні видання  |  Побажання
Розміщення реклами |  Про бібліотеку


Счетчики


Copyright (c) 2007
Copyright (c) 2019